Повышенный расход масла в двигателе
Между автолюбителями иногда возникают споры о том, какой расход масла можно считать приемлемым. Многие отмечают, что у нового автомобиля в период обкатки возможно довольно высокое потребление масла, позже оно уменьшается и стабилизируется. Другие говорят, что высокая потребность в моторном масле указывает на довольно большой износ и необходимость капитального ремонта мотора.
Появление импортных автомобилей шокировало автовладельцев этих авто. Оказалось, что некоторые из них довольно прожорливы на масло. Особенно чувствительными оказались японские транспортные средства с пробегом. В то же время современные отечественные двигатели показывают довольно неплохие результаты по этому показателю. Стоит разобраться, что и как влияет на показатели ДВС по использованию моторного масла.
Содержание
Работа системы смазки в двигателях внутреннего сгорания
Все моторное масло располагается в поддоне. По разным узлам оно поступает за счет подачи с помощью масляного насоса. Из всех возможных вариантов был выбран шестеренчатый механизм. В процессе эксплуатации он смазывается потоком перетекающей жидкости.
Чтобы ограничить давление в системе, устанавливается редукционный клапан. При повышении давления свыше положенного он открывается, излишки сливаются снова в поддон картера ДВС.
Чтобы устранить сор и иные загрязнения используют фильтры. При входе в сам насос используется обыкновенная сетка. Основную очистку выполняет масляный фильтр. В нем используются фильтрующие ткани, в которых частицы размером более 5…7 мк застревают и не могут проникать в пары трения.
Внимание! При эксплуатации фильтры загрязняются, при работе системы смазки повышается сопротивление. Поэтому при каждой смене жидкости необходимо заменять и масляный фильтр.
Самыми сложными участками для смазывания являются коренные и шатунные шейки коленчатого вала. В них подача происходит по отверстиям, диаметр которых не превышает 6 мм, чаще гораздо меньше.
Часть масла поступает в цилиндр двигателя. Оно образует масляную пленку между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами. При движении поршня вверх смазка выделяется на сопрягаемые поверхности. При обратном перемещении маслосъемные кольца снимают часть образовавшейся пленки. Поэтому сгорание топлива не приводит к быстрому угару поступающей смазки.
Причины расхода смазочной жидкости в ДВС
Смазка работает по замкнутому циклу. С окружающей средой контакт ограничен. Несмотря на это в процессе работы наблюдается потеря моторного масла. Оно теряется в следующих направлениях.
- Часть смазки выгорает в процессе работы. При сгорании топлива в цилиндре температура повышается свыше 2200…2400 ⁰С. Имеющаяся на стенках смазка частично испаряется и тоже участвует в процессе горения. По мере износа количество смазки на поверхности остается больше, поэтому со временем количество сгораемого вещества увеличивается.
Внешне можно заметить этот процесс по изменению цвета выхлопных газов. Они становятся заметными и приобретают все оттенки серого цвета. Чем выше износ, тем более темный дым вылетает из выхлопной трубы. - Процесс испарения происходит со свободной поверхности внутри картера. При движении поршня вниз часть газов прорывается в зазорах между поршнем и цилиндром. В результате горячий газ оказывается в поддоне. Происходит естественное испарение жидкости. Через сапун образовавшийся пар, в составе которого присутствует масло, выходит и попадает в систему питания. В дальнейшем этот пар поступает в цилиндр двигателя на такте всасывания. Образуется горючая смесь, в ее составе присутствует и смазка. Она тоже способствует окрашиванию отработавшего газа в темные цвета.
- Если образуются щели (неплотности) в сопрягаемых деталях, то масло может вытекать наружу. На стоянках можно видеть следы от некоторых автомобилей. Это смазка вытекла наружу и попала на асфальт. Если не устранить причину, то придется регулярно доливать новые порции смазочной жидкости.
- В случае перегрева двигателя возможна деформация массивных деталей блока и головки. Именно в этом месте присутствует прокладка, которая предотвращает смешивание разных типов жидкостей, циркулирующих внутри мотора. Но если произошла деформация, возможно образование неплотностей. Через них часть моторного масла покидает двигатель. Опытный водитель обязательно обращает внимание на подтеки, которые образуются в месте стыка между головкой и блоком.
Интересную информацию часто публикую автолюбители на форумах. Они делятся своими наблюдениями. Высказывают предположения и варианты устранения тех или иных проблем, с которыми может столкнуться водитель. Один из подобных исследователей поделился информацией о пробеге и расходе масла в собственном автомобиле.
Расход замерялся просто:
- автомобиль эксплуатировался в привычном для конкретного водителя режиме
- затем производились доливки моторного масла по мере понижения уровня, измеряемые щупом.
К сожалению, информация далеко неполная. В ней не учитывается режим эксплуатации авто. Мото-часы работы могут нарабатываться не только при реальном движении по дорогам. В городских условиях возможно длительное стояние в пробках, а двигатель продолжает работать. Поэтому более подробную информацию можно получать, оценивая расход по отношению к используемому топливу. Здесь получается усредненный показатель, связанный с реальной эксплуатацией двигателя.
В 2016 г. НАМИ (Научно исследовательский институт по автомобилям) в сборнике научных трудов опубликовал данные расхода сопутствующих жидкостей, смазок и других расходных материалов для нескольких типов автомобилей, оказавшихся на испытании.
Таблица: Показатели расхода масел и жидкостей в расчете на 100 л использованного топлива отдельными типами автомобилей
| Марка, модель автомобиля | Моторное масло, л | Трансмиссионные масла, л | Специальные жидкости (омыватели стекла), л | Пластические смазки, кг |
| ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 | 0,10±0,03 | 0,03±0,002 | 2,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| Лада 4х4 | 0,15±0,05 | 0,04±0,004 | 4,5±1,5 | 0,017±0,002 |
| Лада Гранта Седан | 0,09±0,03 | 0,02±0,002 | 2,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| Лада Гранта Кросс | 0,11±0,05 | 0,03±0,002 | 3,5±2,5 | 0,018±0,002 |
| Лада Ларгус | 0,15±0,03 | 0,05±0,002 | 3,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| Лада Веста Спорт | 0,12±0,05 | 0,03±0,002 | 4,5±1,5 | 0,018±0,002 |
| Лада Веста SW Кросс | 0,12±0,03 | 0,04±0,002 | 2,5±0,5 | 0,016±0,002 |
| ВАЗ-2329 (Лада 4×4 Пикап) | 0,16±0,05 | 0,04±0,005 | 5,5±1,5 | 0,020±0,002 |
| ГАЗ-31029 Волга | 0,15±0,05 | 0,03±0,005 | 3,5±1,0 | 0,025±0,002 |
| ГАЗ-3111 Волга | 0,16±0,05 | 0,04±0,005 | 4,5±1,0 | 0,025±0,002 |
| ГАЗ Вектор Некст | 0,21±0,05 | 0,04±0,005 | 3,5±1,0 | 0,030±0,002 |
| ГАЗель NEXT Автобус | 0,25±0,05 | 0,05±0,005 | 5,5±1,0 | 0,035±0,002 |
| ЛиАЗ 4292 (Курсор) | 0,27±0,05 | 0,03±0,002 | 3,5±1,5 | 0,025±0,002 |
| ЛиАЗ 5292 Low Floor (низкопольный) | 0,31±0,05 | 0,050±0,002 | 3,5±1,0 | 0,035±0,002 |
| Hyundai HD 35 City Изотермический фургон | 0,28±0,05 | 0,040±0,002 | 4,5±1,5 | 0,025±0,002 |
| HYUNDAI CRETA | 0,09±0,03 | 0,020±0,002 | 2,5±1,5 | 0,015±0,002 |
| KIA RIO | 0,11±0,05 | 0,030±0,002 | 3,5±2,5 | 0,010±0,002 |
| RENAULT KAPTUR | 0,15±0,05 | 0,040±0,002 | 5,5±2,5 | 0,012±0,002 |
Как указали испытатели, указанные автомобили проходили исследования в условиях Подмосковья в течение года. Поэтому получены усредненные показатели эксплуатации.
Динамика изменения расхода масла
По мере износа механизмов ДВС относительный расход растет. Наступает время, когда возникает необходимость принимать решение о дальнейшей эксплуатации авто. Еще с 1923 г. один из основных производителей автомобилей Генри Форд предположил, что его детища будут постепенно выходить из строя. Тогда им было внесено предложение о необходимости капитального ремонта. Инженеры фирмы разработали для основных узлов двигателя сменные комплектующие, изготовляемые по определенным ремонтным размерам.
Идея понравилась и другим производителям силовых агрегатов. Поэтому при необходимости можно приобрести ремонтный комплект для любого типа ДВС.
У каждой силовой установки существует свой моторесурс. После отработки определенного пробега или мото-часов возникает необходимость в проведении капитального ремонта.
Разные производители регулярно проводят исследования, чтобы выяснить когда следует прекратить использование своей продукции. Одним из экспресс-методов оценки состояния ДВС является изучение расхода моторного масла по мере эксплуатации. Поэтому в своих рекомендациях для фирменных станций технического обслуживания указывают списки деталей, подлежащих замене при проведении текущего и капитального ремонтов.
Что делать при увеличении расхода масла
Столкнувшись с повышенным расходом моторного масла, у владельца транспортного средства возможны варианты последующих действий.
- Необходимо установить причину потерь смазки.
- Если причиной являются естественные потери, то необходимо устранить физические течи. Произвести уплотнение в стыках и соединениях.
- При износе кривошипно-шатунного механизма можно несколько продлить эксплуатационные показатели. Имеют присадки, которые улучшают характеристики. Они заполняют зазоры, и восстанавливается ряд показателей.
- Некоторые утечки можно устранить, не прибегая к сложному ремонту. Например, замена колпачков на клапанах продлевает работу газораспределительного механизма еще на достаточно длинный период.
- Придется чаще заглядывать моторный отсек и проверять уровень масла на щупе.
- Возможно, придется сменить тип используемого масла. Некоторые дают весьма неплохие результаты, стоит присмотреться к новым типам моторных масел.
Загрузка...