Допуски моторных масел по маркам импортных автомобилей

Разрабатывая двигатель, производитель рассматривает варианты будущих расходных материалов, которые будут использованы при эксплуатации. Современные моторы создаются со значительным запасом перспективного использования. Некоторые агрегатируются с автомобилями более 30…40 лет. У сельскохозяйственной техники срок жизни определенной модели ДВС исчисляется десятками лет. Возможна модернизация, в результате которой изменяются некоторые узлы. Но основные параметры остаются теми же, что и в момент выхода первого образца.

Автомобилестроители редко сами занимаются производством масел для своей продукции. Чаще в составе концерна могут быть организованы отделы, которые занимаются исследованиями по применимости расходных материалов. Еще чаще подобные работы поручают НИИ или учебным вузам. Там по заказу от производства выполняют хоздоговорную работу по разработке инструкции для конкретного типа масел или иных жидкостей для моторов.

Зачем разрабатывается система допусков для моторных масел

Разрешительные сертификаты

Разрешительный сертификат от автопроизводителя для изготовителя расходного материала получают только по результатам соответствующих испытаний. Разработаны специальные стандарты, которые учитывают ряд эксплуатационных параметров. Есть государственные стандарты, применяемые на территории одного государства. Но чаще пользуются межгосударственными критериями, разработанными лидерами в производстве двигателей.

Так специальные требования ЕС по моторным маслам разрабатывали Германия, Франция, Италия, Швеция и Великобритания. Эти страны на собственной территории имеют производства автомобилей и тракторов, поэтому остальные им доверяют.

В России используют ГОСТы, разработанные еще в период СССР. Иногда они пересматриваются. Это происходит в тех случаях, когда срок действия определенного стандарта подходит к концу. Иногда потребность в изменениях возникает по мере совершенствования техники и создания новых перспективных образцов. Некоторые наивно полагают, что международные стандарты сразу должны пользоваться на территории Российской Федерации. Однако, подобный подход не допускается.

Например, новые лекарственные препараты перед поступлением в лечебные учреждения проходят полную и глубокую проверку на безопасность и эффективность. Несертифицированное использование карается по закону. Подобным образом необходима сертификация расходных материалов для моторов и иной техники, эксплуатируемой на территории страны.

Не всякий трактор или автомобиль беспрепятственно может быть зарегистрирован в официальных органах. Оно должен соответствовать основным правилам безопасной эксплуатации и соответствовать требованиям ПДД, а также иным нормативным актам. Поэтому и масла, которые в дальнейшем могут применяться для заправки, должны пройти соответствующую сертификацию.

Кажется, что в этом вопросе много бюрократии. Но пусть каждый представит, что будет лечиться лекарствами, эффективность которых находится под большим вопросом. Принцип: «Не навреди!», – действует повсеместно. Поэтому он необходим, чтобы не нанести реальный вред не только себе, но и окружающим. Вредные выбросы могут затмить возможные преимущества от использования.

Известно, что наилучшим смазочным средством является ртуть. Но никто не пытается использовать ее в качестве смазки. Отравляющий эффект чрезвычайно опасен. Поэтому одной из проверок является определение в составе тяжелых металлов. Они могут улучшать пластические свойства, отравляя попутно пользователей и окружающую среду.

Импортные автомобили и расходные материалы

В настоящее время на автомобильном рынке кроме отечественных авто представлены десятки зарубежных компаний из Европы, Азии и США. Иногда появляются транспортные средства, изготовленные по лицензии в Центральной Америке и Австралии, но это скорее исключение из правил.

Основные допуски для импортных автомобилей показаны в таблице.

Таблица: Допуски моторных масел для импортных автомобилей (сокращенная версия)