Когда следует заменять охлаждающую жидкость (антифриз) в автомобиле

При проведении плановых технических обслуживаний на станциях владельцу автомобиля часто предлагают сменить охлаждающую жидкость (ОЖ). Исполнителю выгодно предлагать подобную операцию, придется заплатить за сам антифриз, а также за работу. В результате транспортное средство получит замену расходного материала, что можно только приветствовать. Но целесообразность данной процедуры часто может оказаться под вопросом: «Стоило ли менять тосол?»

Если к отечественным авто требования известны, то для импортной техники на СТО можно услышать довольно разноречивые мнения. Большинство менеджеров зарабатывает свой процент с продаж. Поэтому им желательно получить с клиента по максимуму. Но стоит ли при любом посещении станции технического обслуживания соглашаться на весь предлагаемый перечень работ? Поэтому стоит разобраться, когда целесообразно согласиться на замену ОЖ.

Что влияет на свойства антифриза в процессе эксплуатации

Производители антифризов утверждают, что их продукция до начала эксплуатации гарантированно может храниться не менее 5…7 лет. Однако известные производители с 2010 г. решили выставить ограничения по срокам хранения. Так, Mercedes-Benz и Coolant рекомендуют сохранять расходные материалы не более 3…4 лет.

При нахождении ОЖ в охлаждающей системе без эксплуатации автомобиля она может находиться там достаточно долго. На практике имеются примеры, когда приходилось вводить в эксплуатацию транспортные средства, простоявшие без использования не один десяток лет. В них заменяли картерное масло, тормозные жидкости, но необходимость в замене антифриза возникала только тогда, когда повреждались шланги и пластиковые трубопроводы.

Получается, что длительное нахождение тосола и его аналогов в системе ДВС не является решающим критерием о необходимости замены расходного материала.

При активной эксплуатации автомобиля (принято считать, что ежедневный пробег более 100 км считается интенсивным) тепловой режим двигателя поддерживается на довольно высоком уровне. Температура газов в цилиндре при сгорании горючей смеси поднимается до 2200…2400 ⁰С. При расширении (рабочий ход) газообразная смесь охлаждается до 500…600 ⁰С. На систему охлаждения приходится до 30-35 % теплового потока от мощности, получаемой от ДВС.

Антифриз нагревается до 70…80 ⁰С (нормальный тепловой режим). Постоянная циркуляция происходит между блоком цилиндров и головкой блока, а затем ОЖ направляется в радиатор охлаждения и печь отопителя салона. Там происходит теплообмен с окружающей средой.

Наибольшая нагрузка на охлаждающую жидкость приходится на теплый период. Разность температур между теплоносителем и окружающей средой минимальная. Интенсивность движения максимальная, течение происходит по большому кругу постоянно. Отопитель практически не нагружается.

Исследования охлаждающей жидкости для транспортных средств

В НАМИ (Государственный научно-исследовательский институт автомобильной промышленности) в течение многих лет регулярно проводятся исследования по определению свойств расходных материалов. Практически все виды антифризов, поступающих на российский рынок, исследовались на разных видах транспортных средств (легковые, грузовые, карьерные, автобусы и другие виды авто).

На основании анализа результатов было установлено:

1. Наибольшая нагруженность охлаждающих жидкостей наблюдается у автотранспортных средств, эксплуатируемых в мегаполисах. Простаивание в пробках с последующими ускорениями способствует ускоренному понижению свойств материала.
2. Рост мощности двигателя способствует более ранним потерям свойств антифризов. У ВАЗ-1101 ОЖ может служить более пяти лет. У карьерных самосвалов потребность в замене возникает уже через 18…20 месяцев.
3. У некоторых производителей расчетная минимально допустимая температура не соответствует требованиям для регионов России. Японские авто рассчитаны на зимние условия до – 20…-25 ⁰С. Если не производить замену антифриза, то вероятность повреждения ДВС возрастает.
4. Неправильные регулировки ДВС, особенно угол опережения подачи топлива в дизелях или угол опережения подачи искры в бензиновых двигателях, ведут к перегреву головки блока. Рабочий процесс происходит в режимах, далеких от оптимальных. Возможен перегрев теплоносителя с закипанием. Перегретая жидкость приходит в негодность быстрее.
5. При эксплуатации автомобилей возможны нарушения герметичности в системах смазки. Тогда вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения повышается. Подобные явления приводят к тому, что антифриз теряет свои свойства в течение короткого времени.

Получается, что многое зависит от особенностей эксплуатации автомобилей.

Планово-предупредительное обслуживание

При проведении технического обслуживания автомобиля регламент проводимых мероприятий зависит от продолжительности эксплуатации и пробега. В таблице представлены рекомендации для авто разных производителей.

У большинства моделей авто импортного производства срок эксплуатации антифриза составляет от 5 лет и более. Гарантированный пробег достигает свыше 80 тыс. км. Отечественные производители рекомендуют производить замену после 60…75 тыс. пробега. Длительность нахождения антифриза в системе охлаждения не должна превышать 5…6 лет.

Таблица: Регламент замены антифриза в автомобилях

Кроме фирменных можно использовать и универсальные охлаждающие жидкости.

Как определить необходимость замены антифриза

Заметить изменение свойств охлаждающей жидкости довольно сложно. На практике водители наблюдают только уровень ОЖ в бачке-расширителе. У большинства моделей авто они изготовлены из белого пластика. Окрашенные в разные цвета антифризы видны довольно легко.

Следует обращать внимание и приступать к замене антифриза у автомобиля.

1. На изменение цвета, возможно помутнение. Его заметить сложно, но наметанный глаз обычно замечает подобные изменения.
2. При проведении обслуживания автомобиля разъединяются трубопроводы системы охлаждения. Если наблюдается осадок из темных частей, то следует задуматься о причинах. После устранения неисправностей придется заменять ОЖ.
3. Образование пены при эксплуатации указывает на потерю качества антифриза. Противопенные присадки больше не работают. Эксплуатировать авто с подобными признаками нельзя, возможен перегрев двигателя с резким выходом из строя.
4. Снижение уровня ОЖ в расширительном бачке, особенно если оно происходит в течение короткого времени, указывает на неполадки в работе системы охлаждения.
5. Образование желеобразной консистенции показывает, что утрачены основные свойства охлаждающей жидкости.